Tipos de horquilla rígida: unicrown, con corona o segmentada
Hay tres tipos de horquilla rígida según cómo se unen las barras al tubo de dirección. En la unicrown, las barras se curvan en el hombro y se unen al steerer. En la horquilla con corona, entran en los casquillos de una corona existente. En la segmentada («sin corona»), unos brazos de tubo llevan del steerer a las barras. Elegir entre unicrown o corona, o pasar a la segmentada, cambia qué piezas compras, qué cotas mides y qué tienes que fabricar.
Tabla comparativa de los tres tipos
| Unicrown | Con corona | Segmentada | |
|---|---|---|---|
| Cómo se une la barra | Se curva en el hombro y se une al steerer | Entra en el casquillo de la corona | Un brazo de tubo la une al steerer |
| Piezas propias | Barras curvadas en el hombro y steerer | Corona y barras | Brazos, barras con tapón y steerer |
| Qué decide el constructor | Hombro (A, E, J, G) y curva de la barra (V o Z, más Y) | Qué corona usar; sus cotas se miden con calibre | Altura, separación S, caída δ y giro θ de los brazos |
| Ángulos de la barra | Los da su curva | Los fija la corona (αc y βc) | Son resultado de los brazos |
| Uniones | Mitering barra – steerer | Inserción de la barra en el casquillo | Ingletes compuestos brazo – tubo de dirección y brazo – barra |
| Medidas de fabricación | Longitud desarrollada, cotas de doblado, radio del hombro | Longitud de corte (inserción + desarrollada + puntera), offset resultante, desviación lateral en la puntera, corte del tubo de dirección | Longitud del brazo Lb, ángulos α y β de la barra, longitudes de corte |
| Paso de rueda por arriba | Bajo el arco y el steerer | Bajo la corona | Bajo los brazos |
Las tres llevan tubo de dirección y punteras. Con guardabarros, en las tres se comprueba también el hueco lateral entre las barras. En ForkCAD, los frenos, las punteras, los anclajes y el guardabarros funcionan igual en los tres tipos.
Unicrown: hombro y curva de la barra
En la unicrown no hay corona: el hombro lo forma la propia barra. En la vista frontal se fijan A (ancho exterior en hombros), E (alto del hombro), J (ancho lateral en hombro) y G. En la lateral, la longitud (L o AC), el offset R y la curva de la barra en tres tramos, con V o Z, más Y.
La decisión constructiva clave es el hombro. Si la barra viene curvada de fábrica, su radio fija la cota E. En las barras unicrown de Columbus, el radio de fábrica que aparece en plano es R80, en FBRN16U410DSK y FBRN16U410DSK001; para las demás, Columbus no da el radio en sus planos. Si curvas tú el hombro, el radio es una medida de salida.
Lo que se fabrica: longitud desarrollada de cada barra, cotas de doblado, radio del hombro y el mitering de la barra contra el steerer. Todas las cotas, paso a paso, en diseño de horquilla unicrown.
Horquilla con corona: la corona se mide
La corona es un bloque fijo: no se diseña en ForkCAD. Lo que hace el constructor es medir con calibre la corona que va a usar y meter esas cotas. ForkCAD no trae una librería de coronas: se introducen en el modo «Personalizado», con origen en la cara superior (el asiento de pista).
| Cota | Qué mide |
|---|---|
| A | Ancho de la corona (hombros); nunca mayor que Se |
| M | Altura (cara superior → boca del casquillo) |
| Si / Se | Separación interior / exterior entre casquillos |
| Ca | Caída de los hombros (desde la horizontal) |
| G | Cara superior → techo del arco |
| D | Ø del asiento de pista |
| Ep | Espesor de pared del casquillo |
| P | Profundidad del casquillo |
| B | Profundidad de la corona (vista lateral) |
| αc | Inclinación de la corona y la barra |
| βc | Ángulo frontal del casquillo |
La barra tiene que entrar en el casquillo, tanto de lado (J) como de delante a detrás (W). ForkCAD lo comprueba con esas medidas y, si no entra, marca en rojo las implicadas.
Cómo influye la corona en el offset
αc inclina toda la corona desde la cara superior, y la barra con ella: la boca del casquillo avanza M·tan αc y el offset resulta R = L·tan αc + offset propio / cos αc. βc inclina el agujero dentro del bloque y no afecta a R, pero puede desviar la barra lateralmente: ForkCAD da esa desviación en la puntera en mm y grados, sin corregirla por su cuenta.
Freno de pinza en la corona
Con freno de pinza, el taladro va en la corona. En montaje embutido es escalonado: 6 mm delante y 8 mm detrás. ForkCAD comprueba que caiga dentro de la corona, sin acercarse demasiado al asiento de pista ni al arco. Más detalle en horquilla con corona y freno de pinza.
Horquilla segmentada (sin corona): brazos con S fija
En la segmentada, cada barra se une al steerer con un brazo de tubo. Los ángulos de la barra no se introducen: son el resultado de cómo colocas los brazos. Los datos son:
- Hb (Asiento de pista → eje del brazo): altura del brazo en el steerer, que hace de pivote.
- S (Separación de barras en la unión): fija.
- δ (Ángulo frontal del brazo, caída).
- θ (Giro del brazo hacia delante), en la vista superior, con pivote en el steerer.
- Øb (Ø del brazo), redondo u oval.
- Pr (Prolongación de la barra sobre la unión), que se cierra con tapón.
- Además, D, J, W y T, como en las otras.
La regla es que al girar θ, S no cambia y el brazo se alarga: Lb = (S/2)/cos θ, y la unión avanza X = (S/2)·tan θ. El eje del brazo corta el eje de la barra. Al cambiar θ, la longitud del brazo se actualiza sola en ForkCAD.
Lo que se fabrica: los brazos con su longitud de corte, los ingletes compuestos brazo – tubo de dirección y brazo – barra, y las barras con sus ángulos α y β. El paso de rueda se comprueba bajo los brazos. La construcción completa, en horquilla segmentada sin corona.
Qué revisar para elegir el tipo
- ¿Tienes una corona para esa barra? Con corona, la barra tiene que entrar en el casquillo (de lado y de delante a detrás) y el ancho A no puede pasar de Se. Si no tienes una corona que encaje, quedan la unicrown y la segmentada.
- ¿Barra curvada de fábrica o curvas tú? En la unicrown, un radio de hombro de fábrica fija E. Comprueba que tienes el radio en el plano del fabricante.
- ¿Quieres fijar los ángulos de la barra o que salgan? En la unicrown los da la curva; con corona, αc y βc; en la segmentada son resultado de Hb, S, δ y θ.
- ¿Qué uniones vas a cortar? Unicrown: un mitering por barra contra el steerer. Segmentada: dos ingletes compuestos por brazo. Con corona: la barra se inserta en el casquillo.
- ¿Llevará guardabarros? El guardabarros tiene que pasar bajo la corona, el steerer o los brazos según el tipo. ForkCAD te avisa si queda justo y te da la L mínima con guardabarros.
Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia hay entre una horquilla unicrown y una con corona?
En la unicrown, las barras se curvan en el hombro y se unen al steerer; no hay corona. En la horquilla con corona, las barras entran en los casquillos de una corona, que es un bloque fijo.
¿Qué es una horquilla segmentada?
Una horquilla sin corona en la que cada barra se une al steerer con un brazo de tubo. La separación entre barras en la unión (S) es fija y sus ángulos salen de la posición de los brazos.
¿Cómo se introduce una corona que no está en ninguna librería?
Midiéndola con calibre: A, M, Si, Se, Ca, G, D, Ep, P y βc en la vista frontal, y B y αc en la lateral. ForkCAD no trae coronas precargadas: todas se introducen así.
Si giro los brazos de la segmentada, ¿cambia la separación de las barras?
No. S se mantiene y el brazo se alarga: Lb = (S/2)/cos θ. La unión avanza X = (S/2)·tan θ.
Fuentes
- Sheldon Brown, Installing and Adjusting Caliper Brakes (taladro escalonado para montaje embutido: 6 mm delante, 8 mm detrás).
- Columbus, plano de las barras FBRN16U410DSK y FBRN16U410DSK001 (radio de curvado de fábrica R80). Documentación del fabricante, sin enlace público.