Diseño de horquilla unicrown: cotas, curva de la barra y medidas de fabricación
Para diseñar una horquilla unicrown hay que fijar tres cosas: la longitud y el offset (L o AC, y R), la forma del hombro en la vista frontal (A, E, J, G) y la curva de la barra en la vista lateral, que se define con V o Z, más Y. Con eso se sacan las medidas de taller: longitud desarrollada de cada barra, cotas de doblado, radio del hombro, mitering contra el steerer y paso de rueda.
En una unicrown no hay corona. Las dos barras se curvan hacia dentro en el hombro y se unen directamente al steerer.
Referencias antes de medir
Todas las cotas parten de los mismos convenios. Si mezclas referencias, las medidas no cuadran con el plano.
- Origen: la cara del asiento de pista, donde apoya el rodamiento inferior. L se mide desde ahí.
- Línea central: la barra se define por su línea central.
- Secciones: W, T y J se miden perpendiculares al eje del tubo.
Cotas de la vista lateral: longitud, offset y secciones
La vista lateral fija dónde queda el eje respecto al tubo de dirección y cómo es la barra de perfil. Los nombres son los que usa ForkCAD en el panel.
| Cota | Nombre en ForkCAD | Qué mide |
|---|---|---|
| L | Longitud paralela al tubo de dirección | Del asiento de pista al eje, medida en paralelo al tubo de dirección (mm) |
| AC | Eje-corona directo | La misma longitud medida en línea recta; L = √(AC² − R²) (mm) |
| R | Offset | Offset del eje respecto al eje del tubo de dirección (mm) |
| F | Asiento de pista → fin de transición | Hasta el final de la transición superior de la barra (mm) |
| W | Ancho delante-detrás arriba | Sección de la barra al final de F (mm) |
| T | Ancho delante-detrás en puntera | Sección de la barra en la puntera (mm) |
| V, Y, Z | Eje → inicio de curva, Eje → fin de curva, Radio de curva | La curva de la barra; se explica más abajo (mm) |
L y AC son dos formas de dar la misma longitud: con una y el offset se obtiene la otra. En el panel se elige con «Medir longitud por». Si dudas entre las dos, en cómo medir la longitud eje-corona de una horquilla está la diferencia con detalle.
Cotas de la vista frontal: hombro y steerer
La vista frontal define el hombro: cuánto se abren las barras, a qué altura y cómo llegan al steerer.
| Cota | Nombre en ForkCAD | Qué mide |
|---|---|---|
| D | Ø steerer / asiento de pista | Diámetro del asiento de pista (mm) |
| C | Asiento de pista → corona | Del asiento de pista a la corona (mm) |
| A | Ancho exterior en hombros | Ancho exterior en los hombros, a la altura E (mm) |
| E | Alto del hombro | Altura del hombro (mm) |
| J | Ancho lateral en hombro | Ancho lateral de la barra (mm) |
| G | Corona → fondo del steerer | De la parte superior al arco inferior (mm) |
Estas cotas dependen unas de otras. Si no forman un hombro posible, ForkCAD lo marca en rojo con el aviso «Forma de hombro incoherente (revisa A, J, E, G)». No corrige los valores por su cuenta: decides tú cuál cambiar.
Curva de la barra en tres tramos: V, Y y Z
La barra curva se describe en tres tramos: un tramo recto paralelo al tubo de dirección, un arco y un tramo recto final hasta la puntera. Tres cotas lo definen:
- V (Eje → inicio de curva): altura desde el eje hasta donde empieza el arco.
- Y (Eje → fin de curva): altura desde el eje hasta donde termina el arco.
- Z (Radio de curva): radio del arco.
Las tres no son independientes. Con «Definir curva por» das V o Z, más Y, y la que falta se calcula. Si lo que tienes fijado es el radio, das Z; si lo que quieres controlar es dónde empieza la curva, das V. Con «Barra recta», la barra no lleva curva.
Qué combinaciones no son válidas
- V tiene que quedar por encima de Y.
- La curva no puede empezar dentro de la transición superior (F).
- Si con los valores que has puesto no sale ninguna curva, ForkCAD te avisa.
Radio del hombro y barras con curvado de fábrica
El radio del hombro es la curva que lleva la barra en la vista frontal para llegar al steerer. Si curvas tú el hombro, es una medida de salida más. Si la barra viene curvada de fábrica, el radio ya está decidido y fija la cota E: con un radio dado, la altura del hombro deja de ser libre.
En las barras unicrown de Columbus, el radio de fábrica que aparece en plano es R80, en las referencias FBRN16U410DSK y FBRN16U410DSK001. Para el resto de referencias unicrown, Columbus no da el radio en sus planos: pregúntalo al distribuidor o mídelo en la barra.
El catálogo de tubos de ForkCAD rellena las medidas por defecto de cada referencia, incluido el radio de hombro de fábrica cuando se conoce. Son orientativas: compruébalas con el fabricante antes de fabricar. Todo sigue siendo editable y el programa avisa si no encaja: por ejemplo, si con el ancho A elegido el hombro no puede salir con ese radio, o si el tubo es más corto que la longitud desarrollada que necesitas.
Cómo hacer una horquilla unicrown: las medidas para fabricarla
Con el diseño cerrado, estas son las medidas que llevas al taller:
| Medida | Para qué sirve |
|---|---|
| Longitud desarrollada de la barra | Longitud de la línea central a lo largo de tramos rectos y curvas. Con la inserción de la puntera da la longitud de corte del tubo. |
| Cotas de doblado | Inicio, fin, radio y ángulos de cada curva. |
| Radio del hombro | Curva del hombro en la vista frontal. |
| Mitering contra el steerer | Corte superior de cada barra contra el steerer y el plano de simetría de la horquilla. |
| Paso de rueda | Holgura del neumático bajo la corona y entre las barras. |
Mitering de la barra contra el steerer
El mitering (inglete) superior es el corte que hace que cada barra asiente sobre el steerer. ForkCAD lo da como plantilla desarrollada a escala 1:1: se recorta, se enrolla en el extremo de la barra con la base hacia la puntera y se alinea la marca «superior» con el lado de fuera de la curva del hombro. Comprueba el ajuste en seco antes de soldar.
Paso de rueda y guardabarros
El paso se comprueba en dos sitios: bajo la corona y en el hueco lateral entre las barras, frente a la holgura mínima que indiques. Si la horquilla lleva guardabarros, ForkCAD comprueba también su paso bajo la corona y entre las barras, te avisa si queda justo y te da la L mínima con guardabarros. Los detalles están en paso de neumático y guardabarros en la horquilla.
Plano y plantillas
Las salidas de fabricación son el plano 2D acotado para imprimir a escala 1:1 en PDF y en DXF, las plantillas de mitering desarrolladas, y las longitudes de corte y cotas de doblado. Si aún no has decidido el tipo, en unicrown, con corona o segmentada se comparan las tres construcciones.
Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia hay entre L y AC en una unicrown?
Las dos miden la longitud desde el asiento de pista hasta el eje. L va en paralelo al tubo de dirección y AC en línea recta. Se relacionan con el offset: L = √(AC² − R²).
¿Qué radio de hombro tienen las barras unicrown de Columbus?
Columbus da R80 en el plano de FBRN16U410DSK y FBRN16U410DSK001. Para las demás referencias, Columbus no da el radio en sus planos. La cota R1 que aparece en ellos es la longitud de la zona curvada, no un radio.
¿Por qué solo se introducen dos de V, Y y Z?
Porque la curva queda definida con dos de ellas: das V o Z, más Y, y la tercera se calcula. V tiene que quedar por encima de Y y la curva no puede empezar dentro de F.
¿Se puede abrir en ForkCAD una unicrown diseñada en BikeCAD?
Sí, con «Importar .bcad». Después de importar, repasa las medidas y define la curva de la barra (V o Z, más Y).
Fuentes
- Columbus, plano de las barras FBRN16U410DSK y FBRN16U410DSK001 (radio de curvado de fábrica R80). Documentación del fabricante, sin enlace público.