Horquilla rígida para un cuadro de suspensión: qué eje-corona darle
Para montar una horquilla rígida en un cuadro diseñado para suspensión, se parte del eje-corona y del offset de la horquilla de suspensión para la que se pensó el cuadro y se le resta el sag, lo que la horquilla se hunde con el ciclista encima. En un hilo de constructores del foro Velocipede Salon, el valor que más se repite es un 20 % del recorrido: con una horquilla de 100 mm, la rígida sale unos 20 mm más corta. Es lo que en inglés se llama horquilla suspension corrected (corregida para suspensión).
Qué es una horquilla corregida para suspensión
Un cuadro de montaña con horquilla de suspensión se diseña para que la geometría sea la buena cuando la horquilla trabaja, no cuando está extendida. Una rígida no se hunde, así que, para que el cuadro quede igual que con la de suspensión en marcha, tiene que ser más corta que la de suspensión extendida.
Como explicaba un constructor en Velocipede Salon, el cuadro se diseña con la horquilla en la posición de sag, porque ahí está el punto neutro mientras se rueda. La rígida corregida reproduce esa posición.
De dónde sale el eje-corona de partida
El dato de partida es el eje-corona (y el offset) que publica el fabricante de la horquilla de suspensión que llevaba o para la que se diseñó el cuadro. Dos precauciones:
- Mira cómo está medido. El eje-corona puede darse en línea recta (AC) o en paralelo al tubo de dirección (L). Se relacionan con el offset R: L = √(AC² − R²). La diferencia está explicada en longitud eje-corona de la horquilla.
- No supongas un valor por el recorrido. Según un constructor del mismo foro, horquillas de 100 mm varían entre 470 y 480 mm de eje-corona incluso entre modelos de una misma marca. Busca la ficha del modelo concreto.
Cuánto sag restar
No hay una norma: es práctica de taller. Esto es lo que contaban varios constructores en el hilo de Velocipede Salon sobre este tema:
- El valor que más se repite es el 20 % del recorrido, salvo que el ciclista pida otra cosa.
- Algunos usan un 25 o un 30 %, según el ciclista y lo blanda que lleve la suspensión.
- Uno de ellos recomienda más porcentaje de sag cuanto mayor es el recorrido.
La tabla da lo que hay que restar con cada porcentaje. Es solo aritmética: el porcentaje lo eliges tú.
| Recorrido (mm) | Sag al 20 % (mm) | Sag al 25 % (mm) | Sag al 30 % (mm) |
|---|---|---|---|
| 80 | 16 | 20 | 24 |
| 100 | 20 | 25 | 30 |
| 120 | 24 | 30 | 36 |
Ejemplo de cálculo
Con cifras de ejemplo, no de un modelo real: una horquilla de 100 mm de recorrido con un eje-corona publicado de 480 mm.
- Sag al 20 %: 100 × 0,20 = 20 mm.
- Eje-corona de la rígida: 480 − 20 = 460 mm, medido igual que el dato de partida (AC o L).
- Offset: el de la horquilla de suspensión, si quieres conservar su geometría de dirección.
Qué offset darle a la rígida
Con el mismo eje-corona corregido, el mismo offset y la misma rueda, la dirección queda como con la horquilla de suspensión en sag: mismo ángulo y mismo trail. Si cambias el offset, cambias el trail. Puedes ver cuánto en la calculadora de trail y offset.
Qué pasa si no restas el sag
Si la rígida tiene el eje-corona de la de suspensión extendida, queda más larga de lo previsto. Según Wikipedia, una horquilla más larga levanta el frontal y reduce el ángulo de dirección (lo hace más lanzado), y con el mismo offset y la misma rueda un ángulo más lanzado da más trail. El resultado es una dirección más lenta y un frontal más alto que en el diseño del cuadro.
La experiencia de un constructor: una unicrown larga para 29er
Una horquilla corregida para una 29er es una rígida muy larga, y la geometría no es lo único que cambia. Antes de elegir la construcción y las barras, mira cómo se comparan los tres tipos en unicrown, con corona o segmentada.
Paso de rueda con una rígida corregida
Con una rígida corregida, la corona puede quedar muy por encima del neumático, porque la longitud viene de una horquilla que necesitaba hueco para su recorrido. Compruébalo con la medida real: cómo hacerlo está en paso de neumático y guardabarros en la horquilla.
En ForkCAD eliges «Medir longitud por» → «Eje-corona directo» (o «Longitud paralela al tubo de dirección»), introduces el valor ya corregido y el «Offset», y la horquilla se dibuja con la rueda, de modo que ves el paso bajo la corona al momento.
Preguntas frecuentes
¿Qué significa «suspension corrected»?
Una horquilla rígida con el eje-corona de una horquilla de suspensión ya hundida por el sag, para que el cuadro mantenga la geometría con la que se diseñó.
¿Cuánto sag resto?
Entre los constructores citados, el valor que más se repite es un 20 % del recorrido; algunos usan un 25 o un 30 %. No es una norma.
¿Qué eje-corona tiene una rígida para un cuadro de 100 mm?
El de la horquilla de 100 mm concreta menos el sag. Con un 20 %, unos 20 mm menos que su eje-corona publicado. No uses una cifra genérica: incluso horquillas de 100 mm de la misma marca varían.
¿Mantengo el offset?
Sí, si quieres la misma dirección que con la de suspensión en sag. Cambiar el offset cambia el trail.
Fuentes
- Velocipede Salon: «Fork Length» or «Fork Length Minus Sag» (2013). Diseño con la horquilla en sag, el 20 % como valor habitual y la variación del eje-corona entre horquillas de 100 mm.
- BikeForums, Framebuilders: «Unicrown legs: splay angle for 29er». Aviso sobre la unicrown corregida para suspensión en 29er.
- Wikipedia: Bicycle and motorcycle geometry. Efecto de una horquilla más larga en el ángulo de dirección y en el trail.